近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(下称“乘联分会”)披露2026年4月乘用车市场销量统计数据。统计显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%;今年1—4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。乘联分会秘书长崔东树分析认为，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。
4月新能源车零售渗透率首次突破60%
受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，今年乘用车市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。
乘联分会统计数据显示，今年1—2月，燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%;3月燃油车销量同比下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。
从品牌分布来看，4月自主品牌国内零售份额为69.6%，同比增长4个百分点。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。4月德系品牌零售份额13.3%，同比下降2.2个百分点。日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额4.5%，同比下降0.3个百分点。韩系零售份额也有所微降。4月豪华车零售14万辆，同比下降16%，环比下降33%。随着豪华车指导价的合理回归，4月的豪华品牌零售份额10.2%，同比增长0.6个百分点，传统豪华车市场有所企稳。
油车销量出现大幅下滑的同时，购买力向新能源市场涌入。4月新能源车零售渗透率达到61.4%，为历史首次突破60%。其中，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。在4月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率80.1%;豪华车中的新能源车渗透率26.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。从月度新能源车国内零售份额看，4月自主品牌新能源车零售份额65.2%，同比下降7.2个百分点;主流合资品牌新能源车份额4.9%，同比增长1.7个百分点;新势力份额25.6%;特斯拉份额3.1%，同比下降0.1个百分点。
“出海”成核心增长引擎
虽然国内乘用车市场销量下滑，但出口端则相反。1—2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%;3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%;4月燃油车出口增长13万辆，占比攀升到38%。
数据显示，4月乘用车出口(含整车与CKD)76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%(上月29%，2025年同期19%)。
4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点;其中纯电动占新能源车出口的57.2%(去年同期65.5%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%(去年同期46%)。在海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中长城汽车（601633）CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用车CKD出口占比12%。2025年海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售规模已经突破900万辆。
5月车市产销延续前期缓慢回升态势
乘联分会认为，从终端节奏与消费端来看，2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，月度走势前高后稳。
当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，国内燃油车用车成本抬升，既压制了燃油车的需求，也加重了居民支出压力，弱化了国内购车消费力;高油价时期利好低能耗的纯电、混动车型销售，加速了电动化转型进程。
5月国内多款新车集中交付，新能源产品矩阵得以持续完善;行业库存偏高、价格战收敛，终端以贴息、礼包等方式温和地去库存，促进新能源渗透率稳固在60%以上;同时国内优质的新能源产能与产品力得到释放，有效地支撑了出口的高增长。凭借成熟的新能源产业优势，汽车出口成为行业核心增长支柱。国内燃油车需求受高油价、内需疲软双重制约，车企加速深耕海外市场以对冲国内的压力。头部车企持续开拓拉美、欧洲等多元市场，出口保持高增长，对冲中东需求暴跌的影响，出口结构呈现高端化、全品类升级的趋向。
综上，5月的车市整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。
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